Was passiert im Motor?
RVS ® Technology unter dem Mikroskop
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Diese mikroskopische Darstellung zeigt die Oberflächenstruktur von Reib- und Gleitpaaren, wie sie im Motor und in jeder Maschine mehrfach vorkommen. Sowohl neue als auch gebrauchte Stahloberflächen bestehen an ihrer Oberfläche aus scharfen Spitzen und Schluchten. Während des Betriebes dieser Maschinenelemente ergibt sich eine direkte Berührung metallischer Bauteile. Dabei werden die Spitzen abgerissen und der Schmierfilm reißt ab. Die metallische Partikel werden in den Tälern eingelagert oder im Schmierfilm in der Schwebe gehalten. Hieraus kann die Funktion des Öles und die Notwendigkeit des Ölwechsels abgeleitet werden.
Schmutz 
Schmiermittel 
Metallpartikel
Die metallischen Verschleißprodukte verunreinigen das Öl und erhöhen die Reibungswiderstände. Während des Abscherens der metallischen Spitzen entstehen durch die extreme große Reibung hohe Temperaturen. Schmierstoff verbrennt dabei und das Öl wird durch die Verbrennungsrückstände weiter verunreinigt.Je weiter die Verunreinigung des Öles fortschreitet desto größer werden die Reibungswiderstände. Dies führt zu noch mehr und größerem Abrieb und lokal überhöhten Temperaturen, noch mehr Schmutz im Öl. Der Teufelskreis nimmt seinen Lauf.
Die RVS Nano Motor Kur wird dem Öl zugesetzt:
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Die grün dargestellten RVS Cermet Partikel sind relative groß und weich im Vergleich zu den metallischen Mikrostrukturen. Die metallischen Spitzen zermahlen die RVS Cermet Partikel wie Mühlsteine.
RVS Cermet
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Die dabei entstehende Reibungsenergie entfaltet Temperaturen von 900 - 1400°C und startet den Beschichtungsprozess. Das Cermet verbindet sich mit seinen metallischen Seiten und bildet jeweils eine keramische Schicht auf der anderen. Jetzt gleiten glatte und verschleißfeste Keramikschichten aufeinander.
Diese chemische Reaktion wird durch einen Katalysator im RVS Präparat ermöglicht und stellt das Kern Know-how der RVS-Technologie dar.
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Dieser Prozess schreitet während der Initialisierungsphase fort und ermöglicht den Reinigungsprozess der Reibpaare. Der Abrieb wird vom Öl aufgenommen und kann dem System durch Ölwechsel entzogen werden.
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Dieser Reiniguns- und Beschichtungs-Prozess kann innerhalb der ersten Stunde gehört und gespürt werden.
Der Beschichtungs- und Reinigungsprozess schreitet so lange fort bis, bis alle Täler und Spitzen vollständig mit dem Cermet beschichtet und alle Verschleißspuren ausgeheilt sind.
- Bild 6
Die Dicke der Cermet-Schicht kann das optimale Niveau nicht überschreiten, da dessen Aufbau direkt mit dem Abrieb und den dabei entstehenden Temperaturen gekoppelt ist. Weniger Reibungswiderstand bedeutet in diesem Zusammenhang keinen Anstieg der Temperatur und keine fortschreitende Cermet - Beschichtung. Die neue Schicht kann kein störendes Niveau erreichen.